BLOG DE TERRAVANZA

Gabinete de Estudios Territoriales Avanzados

25 agosto, 2017
por Terravanza
0 Comentarios

Pensemos en un futuro para todos. Dirijámonos a una Economía Circular.

La economía circular es un sistema de aprovechamiento en la producción y consumo de los materiales en donde es prioritaria la reutilización, reparación, reacondicionamiento y reciclado de los mismos, manteniendo su utilidad y valor el mayor tiempo posible en la economía y reducir así la generación de residuos. Este sistema se opone al tradicional (lineal), donde los recursos luego de ser usados pierden su valor y son desechados.

Este cambio de modelo es una iniciativa para impulsar una economía eficiente que ayude a reducir el uso de los recursos, crear nuevas oportunidades de crecimiento económico, innovación y competitividad, garantizar la seguridad del suministro de los recursos esenciales y obtener una sostenibilidad ambiental.

Información Economía Circular - TERRAVANZA

En la Unión Europea (UE) la Directiva 2008/98/CE del Parlamento y del Consejo del 19 de noviembre de 2008, se establece una jerarquía de residuos que servirá de orden de prioridades en la legislación y la política sobre la prevención y la gestión de los residuos.Cierto es que para que haya generación de residuos primero se debe extraer la materia prima, transformarla en productos e introducirlos en el mercado. Estos pueden ser consumidos rápidamente o mantenerse en la economía más tiempo dependiendo del uso al cual este destinado. Luego de que son consumidos pueden ser tratados o simplemente desechados como residuos.

A medida que pasa el tiempo las poblaciones crecen y se necesita gran cantidad de materias primas. Este suministro de materias primas es un riesgo en el incremento de los precios, la disponibilidad y la dependencia de las importaciones. La UE importa actualmente, en equivalentes de las materias primas, aproximadamente la mitad de los recursos que consume.

En 2014, 2.500 millones de toneladas de residuos (o alrededor de 5 toneladas per cápita) se generaron en la Unión Europea. Mientras que la mayor parte se produjo de la construcción (34%), extracción (30%), y los sectores de fabricación (10%), los hogares representaron el 8% del total. De las 5 toneladas de residuos generados per cápita, 4,6 toneladas fueron tratadas según la Oficina Estadística de la Unión Europea (EUROSTAT).

En la gestión integral de residuos municipales se realizan las tareas de recogida, transporte, valorización y eliminación de los residuos incluyendo el control y seguimiento de estas operaciones.

En la recogida de los residuos municipales existen diversos sistemas como lo son el “puerta a puerta”, el sistema de contenedores por fracciones o único, neumático y puntos limpios. Mientras más estricto sea y cercano al ciudadano, por lo general, conduce a mayores tasas de reciclaje. El sistema que actualmente registra mayores tasas de captura y rendimiento en los materiales reciclables es el “puerta a puerta”.

Con respecto a la gestión de los residuos generados y recolectados, la UE se basa en la jerarquía de los residuos nombrada anteriormente, donde el orden deseado a aplicarse para su tratamiento final sería el compostaje, reciclaje, la incineración (con valorización energética) y por último y menos deseado el depósito en vertederos.

Continuando con los últimos datos publicados por EUROSTAT, en el año 2015 la proporción de reciclaje y compostaje entre los métodos de tratamiento de residuos varía desde 66% en Alemania a 7% en Malta, siendo la media de la UE del 45%. Llama la atención que siete Estados miembros vierten menos del 10% de los residuos municipales, mientras que ocho Estados miembros vierten más del 70% de los residuos municipales cuando la media de la UE es del 25%.

Con la economía circular se busca reorientar la producción de los países para lograr reducir la generación de residuos, limitar el consumo de energía y disminuir el uso de los recursos.

TERRAVANZA - Infografía Economía Circular

Son muchos de los beneficios y oportunidades que nos trae este nuevo esquema de gestión entre ellos tenemos:

  • Impacto socioeconómico: Aunque existe un cambio de sistema de recolección de residuos en muchas ciudades, generando a su vez un cambio de cultura en la sociedad; la recolección y costes de reciclaje tienen un impacto económico global positivo, añadiendo a eso puestos de trabajo de mayor calidad.

  • Ahorro de costes para las empresas: se podrían reducir los costes en compras de materias primas, por ejemplo, al aprovechar la reutilización de productos.

  • Aporte positivo para el clima: las emisiones de gases de efecto invernadero se reducen. La Fundación Ellen MacArthur concluyó que se podría reducir a la mitad las emisiones de dióxido de carbono de aquí a 2030 desde los niveles actuales.

  • Nuevas plataformas: coincidencia de oferta y la demanda efectiva. Una multitud de nuevas plataformas de intercambio de la economía están cambiando los patrones de consumo. Estas nuevas plataformas, como Uber, Lyft, Airbnb y eBay, la demanda y la oferta de bienes y servicios entre compañeros, que van desde alquilar vestidos de novia de segunda mano y ropa de diseñador, a plataformas para alquilar un alojamiento privado, espacio de oficina, herramientas y otros bienes, y para los servicios comerciales (por ejemplo, un viaje al trabajo). Esto es aprovechable también para reducir el impacto ambiental del consumo.

  • Mayor renta disponible para los ciudadanos: La renta disponible media de las familias de la UE se incrementaría en 3.000 euros, o un 11 % más que con la senda de desarrollo actual, de aquí a 2030. (Según investigación de la Fundación Ellen MacArthur).>/p>

Pero no todo es color de rosa, la transición hacia una economía circular está llena de obstáculos. Los pasos deben ir dirigidos para hacer frente a la falta de medidas eficaces de prevención de residuos, priorizar el reciclaje frente a la incineración (aunque esto se vea limitado por la gran capacidad de incineración de residuos para generar energía a muchas ciudades), protección a los consumidores de las sustancias tóxicas que se pueden encontrar en los residuos antes de su reciclaje, cambios en los hábitos de consumo y cultura de la sociedad, entre otros. De igual manera deben existir políticas que incentiven y financien el desarrollo en el mercado de la innovación, del reciclaje y mejoramiento ecológico de las cadenas de valor de los productos.

 

Fuentes consultadas:

Oficina Estadística de la Unión Europea (EUROSTAT)

Fundación Ellen MacArthur

Fundación para la Economía Circular

Patricia Fernández Fernández TERRAVANZA

Patricia Fernández Fernández. Ingeniera Civil – Máster en Dirección de Proyectos

Contacto: patricia.fernandez@terravanza.com

http://www.terravanza.com/

Licencia de Creative Commons
Pensemos en un futuro para todos. Dirijámosnos a una Economía Circular by Patricia Fernández Fernández – TERRAVANZA is licensed under a Creative Commons Reconocimiento-NoComercial 4.0 Internacional License.

24 mayo, 2017
por Terravanza
0 Comentarios

Ha sido bastante la gente que nos ha visitado en nuestra sede central de TERRAVANZA y nos ha preguntado por nuestro megapanel de reuniones de trabajo y por este calendario que ahora compartimos con vosotros.

TERRAVANZA - Calendario semestral 2017 - Pincha sobre la imagen para descargar el achivoPincha en la imagen para descargar el archivo

Lo tenemos debajo de cada teclado y así podemos anotar cualquier cosa que se nos ocurra al momento, lo que junto con el panel de reuniones nos ayuda a gestionar la información de un vistazo para organizar mejor nuestro trabajo y ser más eficientes.

Esperamos que os sirva también de ayuda.

 

 

23 enero, 2017
por Terravanza
0 Comentarios

Las soluciones que aplicamos en TERRAVANZA van siempre encaminadas a mejorar la Seguridad Vial en los proyectos de movilidad sostenible considerando múltiples factores y enfoques.

Invitamos a seguir nuestros pasos y que se adhieran también a la Carta Europea de la Seguridad Vial todos los intervinientes en asuntos relacionados con los planes de movilidad así como en el planeamiento y proyecto de infraestructuras.

5 diciembre, 2016
por Terravanza
0 Comentarios

El pasado jueves día 1 de diciembre se celebró en el Palacio Municipal de A Coruña la gala de entrega de los XVII Premios Emprende Coruña 2016 y nos concedieron el Premio a la Innovación.

Innovación TERRAVANZA foto premiados EMPRENDE 2016

© Imagen Paco Rodríguez – La Voz de Galicia

 

Queremos dar las gracias a los que hicieron posible que obtuviéramos esta distinción. Muchísimas gracias.

Entrega a TERRAVANZA del Premio a la Innovación

© Fotografía Iago López

Podéis tener más detalles sobre el evento en Entrega galardones AJE Coruña Premios EMPRENDE 2016

2 agosto, 2016
por Terravanza
2 Comentarios

TERRAVANZA ha sido invitada por la Red Localis para tratar sobre la nueva Ley del Suelo (Lei do Solo) de Galicia.
La presentación del documento El urbanismo como medio – Preámbulo de un cambio de paradigma tras la Lei do Solo de Galicia tuvo lugar el pasado 21 de julio de 2016 en la sede de Afundación en Santiago de Compostela.

TERRAVANZA_Presentación de El urbanismo como medio_ Ley del Suelo de Galicia

Alberto Vaquero, Concepción Ramos, Luciano G. Alfaya y Gael Sánchez-Rivas en la presentación del documento en la Red Localis el 21 de julio de 2016 – Ley del Suelo de Galicia

En su redacción participaron la secretaria del ayuntamiento de Silleda María Cacharro, el arquitecto urbanista, socio fundador de MMASA y colaborador de la Red Localis Luciano G. Alfaya, así como nuestro director técnico Gael Sánchez-Rivas.

Podéis saber más sobre el evento en http://www.europapress.es/galicia/noticia-red-localis-avisa-riesgos-supondra-nueva-ley-suelo-rustico-20160721150436.html

Más adelante dedicaremos una entrada a la nueva Ley del Suelo de Galicia y trataremos sobre la necesidad de avanzar hacia un urbanismo más estratégico y sostenible.

3 marzo, 2016
por Terravanza
0 Comentarios

Debate sobre Alfonso Molina…

A nuestro Director Técnico Gael Sánchez Rivas le preguntaron su opinión en La Voz de Galicia sobre el debate del acceso a A Coruña por la Avenida de Alfonso Molina.

Obviamente habló mucho más, pero aquí os dejamos la noticia que se ha publicado: http://www.lavozdegalicia.es/noticia/coruna/coruna/2016/03/03/avenida-faltan-30000-coches/0003_201603H3C3991.htm

TERRAVANZA - Avenida de Alfonso Molina en A Coruña - © Paco Rodríguez - La Voz de Galicia 03-03-2016

Avenida de Alfonso Molina en A Coruña – © Paco Rodríguez – La Voz de Galicia 03-03-2016

TERRAVANZA - Infraestructuras y Planeamiento Territorial - Ordenación de un Corredor Subregional. (Fuente: Terán, 1999)

18 febrero, 2016
por Terravanza
2 Comentarios

Infraestructuras y Planeamiento Territorial

Las Infraestructuras son uno de los elementos fundamentales que conforman el Territorio y, en particular, su Estructura Espacial, jugando un importante papel en su configuración, tanto como uno de los elementos principales de la misma como el soporte que enlaza los diferentes elementos del Sistema Urbano y de Actividades, por un lado, y de las relaciones establecidas entre éstos, por otro lado. Así, las Infraestructuras son el armazón o esqueleto que traban y articulan los diferentes elementos del Sistema Urbano y de Actividades entre sí, organizando el Territorio, al mismo tiempo que se erigen en el soporte de las relaciones entre dichos elementos. En este sentido, si la Estructura Espacial es la representación de la disposición espacial de los principales elementos que configuran el Territorio y las relaciones entre ellos establecidas, las Infraestructuras son las que proporcionan la trabazón de la misma y el soporte para que se produzcan interrelaciones entre el resto de elementos del sistema. Considerando que el Planeamiento Territorial en su vertiente física está fundamentalmente relacionado con las tradiciones del structure planning y el strategic planning (Dalda, 2009). Es decir, con la intervención sobre la Estructura Espacial del Territorio y con la programación estratégica de las actuaciones sobre ésta. De este modo, gran parte del trabajo del Planeamiento Territorial consiste en la determinación de la Estructura Espacial futura del Territorio, en la cual las Infraestructuras del Transporte han de tener un papel destacado.

TERRAVANZA - Infraestructuras y Planeamiento Territorial_Ordenación de un Corredor Subregional. (Fuente: Terán, 1999)

Ordenación de un Corredor Subregional. (Fuente: Terán, 1999)

La relación entre las Infraestructuras y el Planeamiento Territorial no es, ni ha sido, sencilla y en ella han existido vaivenes en cuanto a la consideración de las primeras por el segundo. Una situación que es extrapolable a todo el ámbito de los Estudios Territoriales y Urbanos, e incluso al común de la opinión pública. En cierto sentido, en líneas generales, ha existido y existe una negación de las Infraestructuras en el tratamiento del territorio, debido entre otras razones a la necesidad de un alto grado de especialización, su carácter dinámico, la existencia de una dialéctica entre invisibilidad y monumentalismo pasando por su banalización y la dominancia de un tratamiento historicista acerca de la evolución de las Infraestructuras, más que de su rol en la organización del territorio en la actualidad, bajo una visión asociada claramente al determinismo tecnológico (Graham y Marvin, 2001). Sin embargo, ello no significa que no hayan existido trabajos y propuestas en las cuales las Infraestructuras, en particular bajo una concepción retística, jugaran un papel fundamental (Dupuy, 1992).

Más allá de las consideraciones generales anteriores, uno de los principales problemas en la difícil relación entre las Infraestructuras del Transporte y el Planeamiento Territorial radica en las dificultades que se ha encontrado el segundo para considerar las redes en un contexto dominado por la zonificación y una concepción estática del territorio (Dupuy, 1992). Además, cuestiones relacionadas con el desarrollo económico y las relaciones políticas han contribuido a dificultar la relación entre ambos, al presentar como prioridades intereses bien ajenos a la estructuración espacial del territorio por parte de las Infraestructuras del Transporte.

La relación entre Infraestructuras del Transporte y el Planeamiento Territorial es una cuestión central en los procesos de Planeamiento, no sólo por ser las primeras el soporte de toda urbanización, sino que también por su capacidad para generar nuevas oportunidades. Sin embargo, no siempre se le ha prestado la atención merecida, pese a que las primeras, y los servicios sobre ellas desarrollados, son en gran medida los elementos que definen la Estructura Espacial del Territorio. Al mismo tiempo, la Planificación de Infraestructuras del Transporte es una de las principales Políticas Públicas de cualquier Administración, en la que es necesario establecer y asignar importantes partidas presupuestarias para su implantación, pero de igual modo que en el caso anterior, no siempre se ha alcanzado una relación adecuada entre la Planificación Sectorial y programática de infraestructuras y el Planeamiento Territorial, lo cual ha llevado en ocasiones a su fracaso, ya que nunca se ejecutaron las infraestructuras que debían soportar la Estructura Espacial propuesta en los Planeamientos. Sin duda, el acento del Planeamiento en la búsqueda del crecimiento económico, a través de la generación de las plusvalías derivadas del desarrollo de los suelos urbanizables, y la emergencia, o más bien la necesidad, de alcanzar un posicionamiento estratégico de las principales Regiones Urbanas y Áreas Metropolitanas en un contexto de competencia global dentro del Sistema Urbano, tanto a escala nacional y continental como mundial, han dejado de lado las cuestiones relativas a la Estructura Espacial y al papel que en ésta juegan las Infraestructuras.

TERRAVANZA - Infraestructuras y Planeamiento Territorial_Contracción espacio – temporal debida al Ferrocarril de Alta Velocidad en Europa (Fuente: Spiekermann y Wegener: http://www.spiekermann-wegener.com/mod/time/time_e.htm)

Contracción espacio – temporal debida al Ferrocarril de Alta Velocidad en Europa (Fuente: Spiekermann y Wegener: http://www.spiekermann-wegener.com/mod/time/time_e.htm)

Es por ello que en el marco del territorio – red actual, en el cual las Infraestructuras del Transporte son las principales responsables de las nuevas concepciones no euclidianas del espacio y de la contracción espacio – temporal del territorio, es precisa una nueva consideración de éstas en la elaboración del Planeamiento Territorial. Un nuevo modelo que tratando las Infraestructuras desde una perspectiva relacional les otorgue la relevancia debida, no sólo como elemento físico sino que también como actor primordial, en la definición y canalización de las estrategias territoriales y económicas propuestas en el Planeamiento Territorial, al mismo tiempo que se coordinan y conciertan las actuaciones con el Planeamiento Sectorial.

Bibliografía consultada:

DALDA, J.L. (2009). Teoría y método del planeamiento general y urbano. Departamento de proyectos arquitectónicos y urbanismo. ETSAC. A Coruña.
DUPUY, G. (1992). El urbanismo de las redes. Teorías y métodos. Oikos-Tau. Barcelona.
GRAHAM, S. y MARVIN, S. (2001). Splintering urbanism: networked infrastructures, technological mobilities and the urban condition. Routledge. London.

TERÁN, F. (1999). Madrid : ciudad-región. Vol. II: Entre la ciudad y el Territorio, en la segunda mitad del siglo XX. Comunidad de Madrid. Madrid

Los párrafos anteriores son parte del siguiente artículo:
SÁNCHEZ-RIVAS, G. Hacia una nueva consideración de las Infraestructuras en el Planeamiento Territorial. Actas del XI Congreso de Ingeniería del Transporte (CIT2014). Santander, 9 – 11 de Junio de 2014.

Gael Sánchez Rivas-150x150
Gael Sánchez Rivas. Director Técnico TERRAVANZA

Contacto:

Correo electrónico: gaelsr@terravanza.com

Licencia de Creative Commons
Infraestructuras y Planeamiento Territorial by Gael Sánchez Rivas – TERRAVANZA is licensed under a Creative Commons Reconocimiento-NoComercial 4.0 Internacional License.

Uso de cookies

Este sitio web utiliza cookies para que usted tenga la mejor experiencia de usuario. Si continúa navegando está dando su consentimiento para la aceptación de las mencionadas cookies y la aceptación de nuestra política de cookies, pinche el enlace para mayor información.plugin cookies

ACEPTAR
Aviso de cookies

Si te gusta el blog, por favor compártelo ;)

LinkedIn
Facebook
E-mail
SHARE